Главная » Полуприцепы контейнеровозы
Полуприцепы контейнеровозы
Полуприцепы контейнеровозы
Полуприцепы контейнеровозы Grunwald:
  • Разработано совместно с немецкими специалистами.
  • Оригинальные европейские комплектующие.
  • Лакокрасочное покрытие толщиной 200 микрон для тяжелых климатических условий.
  • Сварочные работы выполняются в аргоновой среде, что делает шов устойчивым к низким температурам.
  • Большая часть сварочных работ выполняется автоматами и полуавтоматами.
  • Лонжероны из шведской низколегированной стали OVAKO при сборке провариваются с двух сторон и сохраняют эластичность при низких температурах.
  • Усилиленная «гусачная» часть – 3 усиления.
cортировать по:  


Полуприцеп контейнеровоз Грюнвальд низкорамный

 
Производитель: Grunwald

Полуприцеп контейнеровоз Грюнвальд низкорамный: 12 фитингов для перевозки контейнеров 1x20’, 2x20’, 1x30’, 1x40’, 1x45, 1x40HQ,  рама усиленной конструкции, оси BPW Heavy Duty 3х9 тонн, EBS Wabco

ССУ, мм: 1100
Грузоподъемность, кг: 32350
Контейнеры: 1х20', 2х20', 1х30', 1х40', 1х40'HC, 4х45'
Цена с учётом выбранных опций: 1 850 000,00 руб.
Подробно
Полуприцепы Grunwald контейнеровоз усиленный

 
Производитель: Grunwald

Полуприцепы Grunwald контейнеровоз усиленный: 12 фитингов для перевозки контейнеров 1x20’, 2x20’, 1x30’, 1x40’,  пневматическая или рессорная подвеска, оси BPW Heavy Duty 3х9 тонн, EBS Wabco, двухскатная ошиновка, под тягач 6х2 и 6х4, грузоподъемность 45 тонн

ССУ, мм: 1250
Грузоподъемность, кг: 44750
Контейнеры: 1х20', 2х20', 1х30', 1х40'
Цена с учётом выбранных опций: 2 750 000,00 руб.
Подробно
Полуприцеп танк-контейнеровоз Grunwald 20

 
Производитель: Grunwald

Полуприцеп танк-контейнеровоз Grünwald 20: Предназначено для эффективной и безопасной перевозки танк-контейнеров с креплением под 20 футовые фитинги, а также стандартных 20’ контейнеров, вспомогательная площадка в задней части полуприцепа, оборудованная сливным отверстием, 4 тубуса для хранения инвентаря. Собственный вес - 3  950 кг

ССУ, мм: 1150
Грузоподъемность, кг: 34050
Контейнеры: 1х20’
Цена с учётом выбранных опций: 1 900 000,00 руб.
Подробно
Полуприцеп танк-контейнеровоз Grunwald 20-30

 
Производитель: Grunwald

Полуприцеп танк-контейнеровоз Grünwald 20-30: Предназначено для эффективной и безопасной перевозки танк-контейнеров с креплением под 20 и 30 футовые фитинги, а также стандартных 20’ 30’ контейнеров, вспомогательная площадка в задней части полуприцепа, оборудованная сливным отверстием, 4 тубуса для хранения инвентаря.

ССУ, мм: 1150
Грузоподъемность, кг: 33000
Контейнеры: 20’ 30’
Цена с учётом выбранных опций: 1 950 000,00 руб.
Подробно
Полуприцеп контейнеровоз Грюнвальд с гидравлическим подъемником

 
Производитель: Grunwald

Полуприцеп контейнеровоз Грюнвальд с гидравлическим подъемником: 12 фитингов, для транспортировки контейнеров: 1x20’, 2x20’, 1x30’, 1x40’, разгрузка контейнера 40’ посредством самосвального опрокидывания назад, грузоподъемность 31.750 кг, собственный вес 6.250 кг, ССУ 1.150 мм, рама усиленной конструкции, оси BPW HD 3x9 т, EBS Wabco, шины Michelin, телематика T-Control

ССУ, мм: 1150
Контейнеры: 1х20', 2х20', 1х30', 1х40'
Цена с учётом выбранных опций: 2 680 000,00 руб.
Подробно
Полуприцеп-контейнеровоз самосвальный Grunwald Gr-VCSt Tipper 4-axle

 
Производитель: Grunwald

Полуприцеп-контейнеровоз самосвальный Grunwald Gr-VCSt Tipper 4-axle: 12 фитингов, для транспортировки контейнеров: 1x20’, 2x20’, 1x30’, 1x40’, разгрузка контейнера 40’ посредством самосвального опрокидывания назад, грузоподъемность  41.500 кг, собственный вес 10.500 кг, ССУ 1.150 мм, рама усиленной конструкции, оси BPW HD 3x9 т, 4 оси, EBS Wabco, шины Michelin, телематика T-Control

Цена с учётом выбранных опций: 0 руб.
Подробно

Полуприцепы контейнеровозы Грюнвальд
 
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделий,повышающей их надежность и улучшающей эксплуатационные качества, в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, неотраженные в настоящем приложении. 
 
Настоящее руководство по эксплуатации (далее руководство) предназначено для изучения конструкции, правил эксплуатации и обслуживания полуприцепа-контейнеровоза 9453-0000010-01 (далее полуприцеп). Нормальная работа полуприцепа и длительный срок его эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех указаний и рекомендаций, изложенных в руководстве. 
Внимательно изучите данное руководство перед первой поездкой, так как при несоблюдении указаний и требований настоящего руководства предприятие не несет ответственности за преждевременный выход полуприцепа из строя. 
 
Согласованное и несогласованное использование 
Полуприцеп изготовлен в соответствии с техническими условиями, российскими и международными стандартами и сертифицирован в системе сертификации механических транспортных средств Российской Федерации. Тем не менее, использование полуприцепа не по назначению может привести к материальному ущербу, травмам пользователя или третьих лиц или к смерти. Транспортные средства Gгuпwаld изготовлены исключительно для предписанного использования. Необходимо строго соблюдать требования руководства, 
инструкций и указаний Gгuпwаld и фирм поставщиков комплектующих узлов и деталей. Если вы планируете внесение конструктивных изменений, то они должны быть предварительно согласованы с представителем Gгuпwаld в письменном виде. В противном случае потребитель лишается права предъявлять рекламации на преждевременный выход из строя полуприцепа. Каждое применение полуприцепа не по назначению или с отступлением от предписаний руководства и инструкций считается несогласованным использованием. Например перевозка людей, животных или иных грузов, перевозка которых оговорена отдельными правилами и 
инструкциями.
К несогласованному использованию относится также: 
• превышение законно допустимых весов, нагрузок на оси, нагрузок на опорные устройства, габаритных 
размеров; 
• самовольное изменение конструктивных элементов; 
• замена оригинальных узлов и деталей на другие 
• конструктивные элементы; 
• производство дополнительных изменений конструкции (например сверление отверстия в раме или расширение имеющихся). Это классифицируется Gгuпwаld как конструктивное изменение; 
• нарушение предписанных интервалов технического обслуживания; 
• отсутствие соответствующих регистрационных и разрешительных документов. 
 
Полуприцепы Gгuпwаld имеют идентификационный номер (код) транспортного средства. Он указан на передней правой части рамы. При вопросах и при заказе запасных частей необходимо его указывать! 
 
Квалификация пользователя 
К использованию и обслуживанию полуприцепов Grunwald допускаются только лица, изучившие: 
• данное руководство; 
• соответствующее тяговое транспортное средство (тягач); 
• руководства и инструкции поставщиков комплектующих узлов и деталей; 
• правила дорожного движения; 
• правила допуска транспортных средств к эксплуатации; 
• соответствующие правила перевозки грузов; 
инструкции по охране труда и предотвращению несчастных случаев; 
• прочие инструкции по технике безопасности, рабочие, медицинские и иные предписания. 
 
Источники опасности 
Сцепка и расцепка тягача с полуприцепом. Нахождение в опасной зоне между тягачом и полуприцепом и сзади полуприцепа строго ЗАПРЕЩЕНО! 
Езда с неподнятыми до предела и незафиксированными опорными устройствами! 
Высота проездов по маршруту движения в груженом и негруженом состоянии! 
Превышение допустимой полной массы или неравномерная односторонняя загрузка! 
Плохое крепление или отсутствие фиксации груза и/или составных частей! 
Незакрытые двери! 
Движение задним ходом. Обращайте особое внимание на пространство позади транспортного средства! 
Увеличенный коридор движения при маневрировании! 
Превышение нагрузок на полуприцеп, оси и тормоза! 
Перегрузка монтажом ошибочных величин дисков и размеров шин! 
Использование колес с ошибочным давлением, неотбалансированных (с центробежным дисбалансом)!  
• Перегрузка неразумным и суровым способом вождения или неправильным обращением! 
• Ударно-динамические нагрузки на оси! 
• Несоответствие скорости движения полуприцепа состоянию дорожного покрытия, особенно на поворотах! 
• Нужно следить за тем, чтобы полуприцеп эксплуатировался на ровном твердом дорожном покрытии! 
 
Что необходимо проверять перед каждой поездкой
• Все необходимые документы находятся в кабине тягача? 
• Соответствует ли полуприцеп предусмотренным условиям и нагрузкам? Общий допустимый вес и нагрузка на оси? 
• Шкворень и седельное устройство тягача находятся в безупречном состоянии? 
• Слой смазки седельного устройства достаточен и не содержит инородных включений? 
• Сцепку и расцепку тягача с полуприцепом нужно производить на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Тягач и полуприцеп должны находиться на одной прямой. 
• Фиксация соединения шкворня с седельным устройством? 
• Тормозные шланги соединены с тормозными головками безошибочно и согласно руководства? 
• Штепсельные розетки и электрические провода соединены безошибочно и согласно руководства?
• Функционирование световых приборов и сигнализации? При необходимости заменить лампы! 
• Наличие конденсата в ресиверах? При наличии - слить. 
• Достижение необходимого уровня давления в тормозной магистрали? 
• Расторможен ли полуприцеп? Сделать пробное торможение. 
• Полностью ли подняты опорные приспособления и зафиксирована рукоятка? 
• Правильный ли типоразмер шин, равномерный ли износ шин и достаточна ли глубина протектора шин? Наличие внешних повреждений? 
• Правильно ли давление в шинах (проверять в холодном СОСТОЯНИИ), включая запасное колесо?
• Крепление гаек колес (проверяют крутящий момент)? У нового полуприцепа после первых 50 км пробега и после первой поездки под нагрузкой подтягивают все гайки колес! 
• Выставлена ли пневмоподвеска в транспортное положение? 
• Стоит ли рычаг управления пневмоподвеской в положении «ЕЗДА»?
• Все ли конструктивные элементы надстройки и дополнительные приспособления в наличии, закрыты, закреплены и зафиксированы? 
• Надежность крепления груза? Ничто не должно иметь возможности передвижения!
 
Рекомендации при движении и кратковременных остановках 
• Следить за движением полуприцепа (при вилянии или подергивании выяснить причину). 
• Не допускать движения полуприцепа с пониженным давлением в шинах. 
• При стоянке на уклоне необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом, под колеса установить противооткатные упоры. 
• Не снижать давление в разогретых шинах, поднявшейся из-за нагрева при движении. 
 
Рекомендации при обслуживании и ремонте полуприцепа 
Перед поддомкрачиванием необходимо убедиться, что полуприцеп находится на горизонтальной площадке, затем установить под колеса противооткатные упоры, предотвращающие перекатывание полуприцепа. После поддомкрачивания установить под ось или раму надежные опоры. Смазку полуприцепа следует проводить согласно химмотологической карте смазочных материалов, применение несоответствующих смазок приводит к преждевременному износу деталей. Своевременно производить регулировку подшипников ступиц колес, так как увеличение зазора в подшипниках приводит к выходу из строя колесно-ступичной группы. В целях безопасности при накачивании шин в гаражных условиях предусмотреть специальное ограждение, а в дорожных условиях положить колесо замочным кольцом вниз. 
 
Запрещено! 
• Производить ремонтные работы на груженом полуприцепе или заторможенном на уклоне. 
• Эксплуатировать полуприцеп с неисправными или невключенными тормозной системой и системой электрооборудования. 
• Перевозить на полуприцепе людей. 
• Превышать распределение нагрузок от полуприцепа полной массы . 
• Эксплуатировать полуприцеп с износом шкворня (0 менее 48,3 мм). 
• Находиться под полуприцепом, поднятым на домкрате без дополнительной надежной опоры. 
• Подогревать воздушный баллон, трубопроводы и тормозные аппараты открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.) при замерзании конденсата. 
• Производить разборку тормозных камер, находящихся под давлением. 
 
Техническая информация 
Полуприцеп предназначен для пере возки одного 20 контейнера в средней части полуприцепа или двух 20 контейнеров или одного 30-контейнера в задней части полуприцепа или одного 40-контейнера или 40-HIGH CUBE контейнера (высокого с тоннелем в передней части), а также одного 45-контейнера. 
 
Полуприцеп изготовлен в исполнении «У» по ГОСТ 15150 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам 1 ... 3 категорий (СНиП 11-Д5) общей сети дорог при температурах окружающего воздуха от - 45С до + 40С и относительной влажности воздуха до 80% при + 15С. Полуприцеп рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении. 
 
Полуприцеп имеет сцепной шкворень 12) 50,8 мм по ГОСТ Р41.55-99. Полуприцеп предназначен для эксплуатации с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, имеющими пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, ОСТ 37.001.441-86, электровыводы по ГОСТ 9200-76, DIN ISO 1185, DIN ISO 3731, ISO 12098. Тягачи должны допускать транспортировку полуприцепа полной массой согласно пара метрам, приведенным ниже. 
 
Категория транспортного средства - 04. При проезде полуприцепа по автомобильным дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов должны быть выполнены требования «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловозных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации». 
 
количество осей / колес - 3/6 + 1 
шины - 385/55R22,5 
- индекс нагрузки (кг) - 160 (4500) 
- индекс скорости (км/ч) - J (100) 
- номинальное давление в шинах, Мпа (кгс/см2) - 0,89 (9.0) 
колеса дисковые с нулевым вылетом  - 22,5х11,75 
колея колес, мм - 2040 
база полуприцепа, мм - 5910+1360+1360
габаритные размеры, не более, мм: 
- длина - 12655
- ширина -  2500 
высота с контейнером, не более, мм: 
максимальная масса перевозимого груза, не более, кг - 4000  
масса неснаряженного полуприцепа, кг - 32350 
масса снаряженного полуприцепа, кг - 5450
полная масса полуприцепа, кг - 5650 
распределение нагрузки от полуприцепа полной массы, не более, кН (кгс): 38000 
- через седельно-сцепное устройство тягача - 107,9 (11000) 
- через шины полуприцепа - 264,7 (27000) 
 
Примечание: допустимое отклонение масс +3%. Нижний предел не ограничивается. 
 
Езда с полуприцепом 
Повреждение транспортного средства  из-за превышения допустимых углов наклона. 
Обратите внимание при езде по неровностям на то, что: 
- соединение седельно-сцепного устройства тягача со шкворнем полуприцепа имеет ограниченные углы наклона. 
Максимально допустимые углы наклона согласно ГОСТ 12105 
- вперед - 6 град., назад - 7 град., поперечный - 4 град. 
Максимально допустимые углы наклона согласно DIN ISO 1726: 
- вперед - 6 град., назад - 7 град., поперечный - 3 град. 
При этом складывание тягача относительно полуприцепа не более 25 градусов. 
Езда по не ровностям должна быть осторожной. 

СЦЕПКА
 
Перед сцепкой
Проконтролировать, задействован ли стояночный тормоз полуприцепа. Если  нет, то включить стояночный тормоз полуприцепа. Для этого нужно  потянуть за красную кнопку крана расторможения.
Плита наката полуприцепа должна быть на 50 мм ниже рабочей плоскости седельно-сцепного устройства. Установить при помощи опорных устройств. Установить противооткатные упоры.
 
Проверить, открыт ли замок седельно-сцепного устройства. Если нет, то открыть в соответствии с руководством на седельно-сцепное устройство, которое должно быть в тягаче. 
 
Для сцепки: тягачом медленно, задним ходом, подъехать к полуприцепу до соединения седла тягача со шкворнем полуприцепа и автоматического запирания замка и фиксации запорной рукоятки. 
 
Опасно! 
Фиксация запорной рукоятки служит для контроля запирания замка седельно-сцепного устройства. Не возможность фиксации запорной рукоятки указывает на неполное запирание замка седельно-сцепного устройства. В данном случае необходимо повторить процесс сцепки. 
 
После сцепки 
Соединить сначала управляющую тормозную магистраль (желтая тормозная головка), затем питающую тормозную магистраль (красная тормозная головка). Всегда перед присоединением уплотнительные поверхности соединительных головок чистят (спиртосодержащие жидкости). Поврежденные или пористые прокладочные кольца необходимо заменить! 
 
Если тягач оборудован системой ABS/EBS, то в обязательном порядке подсоединить кабель питания системы ABS/EBS. Без данного подсоединения законодательно запрещено использование полуприцепа. Соединить все имеющиеся электрические кабеля. Использованные противооткатные упоры установить в кронштейнах и зафиксировать. Переключить передачу опорного приспособления на нагрузочный ход и отрегулировать высоту присоединения. После присоединения полностью убрать опорное приспособление. Не отключая нагрузочного хода, вставить рукоятку в держатель. Сначала начать осторожное движение автопоезда, чтобы убедиться в достаточном пространстве между кабиной тягача и полуприцепом. 
 
Расцепка
 
Перед расцепкой необходимо 
• Установить полуприцеп на прочной ровной поверхности, при необходимости подложить под опорное приспособление подходящую подкладку. 
• Разгрузить замок седельно-сцепного устройства, для чего тягач слегка подать назад и активировать стояночный тормоз. 
• Активировать стояночный тормоз полуприцепа (красная кнопка крана растормаживания). 
• Проверить отсутствие повреждений опорного приспособления, при необходимости исправить его перед использованием. 
• Переключить передачу на быстрый или нагрузочный ход и опустить опорное приспособление. 
• Перед тем, как опора коснется земли, переключить передачу с быстрого хода на нагрузочный. 
• Опорное устройство опустить так далеко, чтобы между опорной плитой седельно-сцепного устройства и плитой наката полуприцепа появился небольшой воздушный зазор. 
• Вставить рукоятку в держатель. 
• Для безопасности полуприцепа против качения полуприцепа установить противооткатные упоры. 
 
Опасно! 
Движение отсоединенного прицепа не допускается, в том числе с опорами, имеющими катки. 
 
Электрические и пневматические подсоединения разъединить и безопасно уложить. При разъединении тормозных магистралей начинать с питающей магистрали (красная соединительная головка). 
 
Опасно! 
Незаторможенный полуприцеп может прийти в движение и при этом переехать людей, что может вызвать тяжелые травмы и даже смерть. При расцепке всегда сначала разъединять питающую тормозную магистраль (красная соединительная головка)! 
 
Для открытия замка седельно-сцепного устройства необходимо 
• Расфиксировать фиксатор запорного рычага. 
• Запорный рычаг слегка вниз качнуть, вытянуть наружу и зафиксировать. 
• Пространство между тягачом и полуприцепом покинуть! 
• Тягачом медленно поехать вперед. 
• Замок седельно-сцепного устройства автоматически откроется. 
 
Загрузка и разгрузка полуприцепа 
 
Подготовка 
Для загрузки и разгрузки необходимо 
• Поставить транспортное средство на твердое основание, чтобы избежать погружения или опрокидывания. 
• Зафиксировать транспортное средство, чтобы избежать передвижения: 
- задействовать стояночный тормоз; 
- установить противооткатные упоры. 
 
При загрузке и разгрузке необходимо 
• Не превышать полный вес нагрузки на ось, опорное и седельно-сцепное устройство. 
• Располагать центр масс груза так низко, насколько возможно. 
• Распределять груз равномерно. 
• Зафиксировать груз. 
• Не превышать максимально допустимую высоту и ширину транспортного средства. 
 
Для собственной безопасности 
При погрузочно-разгрузочных работах всегда одевать шлем, рабочие рукавицы и защитную обувь. 
 
Пол
 
Повреждение пола! 
Слишком высокая нагрузка на переднюю ось вилочного погрузчика может привести к поломке пола. Непременно обращают внимание на предупредительный знак с максимальными нагрузками на переднюю ось вилочного погрузчика. Никогда нельзя превышать максимальную нагрузку на ось вилочного погрузчика. Предупредительный знак устанавливается на правой задней части рамы. 
 
Опасность опрокидывания 
Опрокидывание полуприцепа. 
Расцепленный полуприцеп может опрокидываться вперед или назад: 
• при неравномерном распределении груза; 
• при выполнении погрузочно-разгрузочных работ вилочным погрузчиком. Люди могут получить тяжелые травмы или погибнуть! 
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ: 
• зафиксировать полуприцеп дополнительными опорами 
или 
• сцепить с тягачом. 
 
Обращать внимание на предупредительные знаки! 
При погрузке ДВУХ 20 контейнеров сначала устанавливать контейнер на заднюю часть полуприцепа, а затем второй контейнер - на переднюю часть полуприцепа. 
 
Рама 
 
Рама полуприцепа сварная из низколегированной стали и профилированного проката. Рама состоит из двух основных лонжеронов двутаврового сечения, соединенных между собой поперечинами и, имеет консоли с контейнерными замками. Перед погрузкой контейнера поворотные цапфы установить вдоль оси полуприцепа. После установки контейнера поворотные цапфы повернуть на 90 градусов, затянуть резьбу и зафиксировать гайки. Контейнерные замки первой поперечины имеют откидную конструкцию с двумя фиксированными положениями: 
- положение контейнерного замка для установки и фиксации 20 и 40 контейнеров; 
- положение контейнерного замка для фиксации 40 контейнера с тоннелем с передней стороны контейнера. 
Перед погрузкой контейнера фиксирующий палец установить в крайнее переднее положение, чтобы он не мешал погрузке. После установки контейнера переместить фиксирующий палец в исходное положение и зафиксировать тем самым контейнер. 
 
ЗАПРЕЩЕНО! 
Запрещено производить сварочные работы в непосредственной близости от электропроводов и пластиковых трубопроводов системы тормозного привода. При проведении сварочных работ питание системы ABS/EBS полуприцепа должно быть отключено. Опорное приспособление служит для опирания неприсоединенного к тягачу полуприцепа. Для присоединения или отсоединения нагруженный или ненагруженный полуприцеп с помощью механизма регулировки высоты устанавливается на высоту присоединения седельно-сцепного устройства. Опорное приспособление может применяться как на нагруженных, так и на ненагруженных полуприцепах. Дальнейшая загрузка отсоединенного полуприцепа разрешается только при соблюдении соответствующих правил техники безопасности. Иное применение опорного приспособления возможно только с письменного разрешения компании JOST 
 
Быстрый ход : для быстрого выпуска и уборки опорного приспособления и для перекрытия дорожного просвета. Нагрузочный ход : для поднятия и опускания нагруженного и ненагруженного прицепа. 
 
Переключение хода 
Быстрый ход: выньте рукоятку из держателя и вытяните ее до фиксации в передаче. Процесс переключения можно облегчить незначительным поворачиванием рукоятки. Должен сработать стопор переключения. 
Нагрузочный ход: выньте рукоятку из держателя и вдавите ее до фиксации в передаче. Процесс переключения можно облегчить незначительным поворачиванием рукоятки. Должен сработать стопор переключения. 
 
Правила техники безопасности при эксплуатации 
Эксплуатация опорного приспособления должна выполняться только квалифицированными лицами. Рукоятка должна быть постоянно установлена. При движении полуприцепа рукоятка всегда должна быть закреплена на держателе. При опирании опорные ноги должны свободно двигаться, а катки - вращаться. Опорная поверхность ног должна быть свободной и горизонтальной. Запрещается подпирать опорные приспособления, например для выравнивания по высоте. Не следует выходить за нижний и верхний пределы хода опорного приспособления. При движении опорное приспособление должно быть полностью убрано. При освобождении рукоятки помните об отдаче. Передача постоянно должна быть переключена на быстрый или нагрузочный ход. При опирании следует обращать внимание на достаточную прочность основания, при необходимости подкладывать подходящую подложку. Движение полуприцепа с поврежденным опорным приспособлением запрещается; по возможности приспособление следует исправить или демонтировать. Работа с опорным приспособлением разрешается, только когда полуприцеп зафиксирован от откатывания. При присоединении и отсоединении полуприцепа не допускается присутствие людей под ним. Запрещается находиться под установленным на поры 
при цепом. 
 
При техническом обслуживании используйте только рекомендованные смазочные средства. Опорные приспособления следует устанавливать на полуприцеп согласно правилам монтажа. В случае неправильного монтажа право на гарантийные иски к изготовителю и поставщику опорного приспособления аннулируется. 
 
Опорные приспособления следует устанавливать на прицеп согласно правилам монтажа. В случае правильного монтажа право на гарантийные иски к изготовителю и поставщику опорного приспособления аннулируется. 
 
Более подробное описание конструкции, эксплуатации и предписания по техническому обслуживанию в руководстве завода-изготовителя - «JOST Руководство по монтажу и эксплуатации опорного приспособления MODUL» ZDE 199006052 - 06/2004 или на Интернет-сайте www.jost-world.com. 
 
Боковая защита 
 
Боковая защита выполнена и установлена в соответствии с Правилами NQ 73 ЕЭК ООН. Боковая защита представляет собой две полосы, закрепленные на вертикальных консолях при помощи направляющих и болтовых соединений, Вертикальные консоли с профилями закреплены на кронштейнах с помощью болтовых соединений. Спереди к полосам приклепан при помощи заклепок передний вертикальный профиль. Для удобства работы боковая защита выполнена откидной, Откидывание боковой защиты выполняется в следующей последовательности: 
• вытащить фиксатор; 
• оттянуть боковую защиту до совмещения отверстий; 
• придерживая за нижнюю полосу, вставить фиксатор. 
 
Опасно! 
Качающаяся боковая защита во время езды может привести к аварии, тяжелым травмам людей и смерти. 
Перед каждой поездкой установить боковую защиту в транспортное положение и зафиксировать! 
 
Осторожно! 
Тяжелое запасное колесо. 
При замене запасного колеса люди могут прижать ноги и руки и удариться о раму головой. Запасное колесо вытаскивать или вкладывать осторожно. По возможности использовать помощь второго человека. 

Подвеска и оси 
Подвеска и оси полуприцепа производства фирмы BPW. Подвеска полуприцепа трехосная пневматическая. Оси, амортизаторы и пневмоподушки специального усиленного исполнения для эксплуатации в дорожных условиях Российской Федерации. 
 
Описание конструкции, эксплуатации и предписания по техническому обслуживанию осей и подвески: смотреть в прилагаемом руководстве завода-изготовителя. BPWW-ECO Plus 1206701г «ЕСО Plus - системы ходовой части с пневматической подвеской. Гарантийные документы/Предписания по сервису и техобслуживанию» или на Интернет-сайте www.bpw.de. 
 
Электрооборудование
Система световой сигнализации полуприцепа выполнена по двухпроводной схеме, приборы электрооборудования рассчитаны на номинальное напряжение 24В и питаются электроэнергией тягача. Работа электрооборудования полуприцепа осуществляется совместно с работой электрооборудования тягача, подсоединяется к тягачу посредством кабеля через штепсельные розетки. Используются либо одна 15-клеммная розетка либо две 7-клеммные розетки. 
На прицепе установлены: 
• два передних габаритных осветителя; 
• восемь боковых габаритных осветителя; 
• два задних фонаря, включающих стоп-сигналы, указатели поворота, габаритные огни, фонари заднего хода, противотуманные огни, треугольные световозвращатели красного цвета; 
• два фонаря освещения номерного знака; 
• два дополнительных задних габаритных осветителя на резиновых кронштейнах. 
Нельзя использовать источники питания с другим напряжением! Это может привести к выходу из строя электроприборов. Нельзя устанавливать дополнительные потребители электроэнергии! 
Нарушение целостности электропроводки и осветительных приборов приводит К потере прав на гарантийные иски к изготовителю. 

Электропитание и управление системы ABS/EBS тормозов полуприцепа осуществляется совместно с работой электрооборудования тягача и подсоединяется к тягачу посредством кабеля через штепсельную розетку по ISO 7638 и имеет диагностический разъем, расположенный с левой стороны полуприцепа рядом с краном управления положением кузова. 
 
7-клеммная розетка АВ5/ЕВ5 по 150 7638 
1 - плюс магнитного клапана 
2 - плюс электроники 
3 - минус магнитного клапана 
4 - минус электроники 
5 - предупредительный сигнал 
6 - шина данных CAN-Bus High 
7 - шина данных CAN-Bus Low 
 
Рабочая тормозная система 
Тормозная система полуприцепа предназначена для снижения скорости движения или остановки полуприцепа в составе автопоезда. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов, при вода тормозов и срабатывает одновременно с тормозной системой автомобиля тягача при нажатии на педаль тормоза тягача. 
Привод тормозов полуприцепа пневматический, выполняется по двухпроводной схеме, питается воздухом от пневматической тормозной системы тягача и воздействует на тормозные механизмы всех колес. Пневматическая часть подвески объединена с пневмосистемой полуприцепа. Давление сжатого воздуха в ресиверах тормозного при вода полуприцепа должно быть не менее 0,65 МПа (6,5 Krc/cM2). Контроль давления измеряется манометром класса точности 1 ГОСТ 2405. 
 
Воздухораспределитель предназначен для регулирования тормозного усилия полуприцепа путем подачи сжатого воздуха в тормозные камеры из ресиверов полуприцепа. Воздухораспределитель управляется пневматическим сигналом, поступающим от автомобиля тягача. Сжатый воздух поступает к выводу 1, проходит к выводу 1-2 и дальше к ресиверам полуприцепа. При срабатывании тормозной системы автомобиля сжатый воздух поступает через вывод 4, воздух из ресивера тормозов тележки проходит через выводы 2 к тормозным камерам, подключенным к ним через регулятор тормозных сил и блок ABS/EBS. После прекращения торможения автомобиля и соответственно после завершения сброса давления с вывода 4 поршень воздухораспределителя под давлением в выводах 2 перемещается в крайнее верхнее положение, и имеющийся на выводах 2 сжатый воздух выходит в атмосферу. Для передвижения полуприцепа в расцепленном состоянии необходимо растормозить его тормозные механизмы, которые автоматически затормаживаются при отсоединении питания от тягача. Нажать до упора ручку клапана растормаживания. Давление от ресивера полуприцепа переключает воздухораспределитель в режим «расторможено», одновременно сбрасывается давление с тормозных камер. 
 
Ресивер (воздушный баллон) предназначен для создания запаса сжатого воздуха. Емкость ресивера - 80 литров. Ресивер состоит из цилиндрической средней части и приваренных к нему выпуклых боковин с резьбовыми патрубками для подключения трубопроводов. Необходимо регулярно сбрасывать конденсат из ресивера, для сброса скопившегося конденсата в его нижней части подключен клапан слива конденсата. Клапан с помощью пружины держит ресивер закрытым, при оттягивании или вдавливании штока открывается 
клапан и воздух или конденсат сбрасывается из ресивера. При отсутствии воздействия на шток клапан 
закрывается. 
 
Клапан контрольного вывода служит для измерения давления воздуха при контроле состояния тормозной системы. Для этого отверните пластмассовый колпачок и наверните наконечник шланга, соединенного с манометром. При этом конический клапан, прижимаемый к седлу пружиной, открывается, и воздух проходит к манометру. Проверка состояния тормозной системы проводится по мере необходимости.
 
Кран ручного управления предназначен для управления подъемом и опусканием шасси полуприцепа. В положении рукоятки «движение» кран ручного управления создает свободный ход для сжатого воздуха между клапаном положения шасси и пневмобаллонами. Для подъема шасси рукоятка переводится в положение «подъем», выводы 21 и 23 перекрываются, а пневмобаллоны соединяются с ресивером через вывод 1. После достижения требуемой высоты рукоятку необходимо перевести в положение «втор». В этом положении выводы клапанов 21 и 23 соединяются с отверстием для сброса воздуха 3, а выводы 22 и 24 перекрыты. Опускание шасси производится переводом рукоятки в положение «опускание», выводы 21 и 23 перекрываются, а через выводы 22 и 24 и отверстие 3 из пневмобаллонов происходит сброс воздуха. Заканчивать процесс опускания нужно переводом рукоятки в положение «stop». В этом положении осуществляется сброс воздуха через выводы 21 и 23, а выводы 22 и 24 перекрыты. 
 
ВНИМАНИЕ! Перед выездом следует переключить рукоятку крана в положение «движение» для регулировки уровня клапаном положения кузова. 
 
Тормозная камера предназначена для приведения в действие тормозного механизма колес и закреплена на колесной оси. При торможении воздух под давлением подается в полость над диафрагмой, диафрагма воздействует на шток, который, выдвигаясь, приводит в действие тормозной механизм. 
 
Блок ABS состоит из двух ускорительных клапанов с общими вводами питания и управления. Модулятор устанавливается в тормозной системе перед тормозными камерами и служит для модулирования давлением в тормозных камерах. При подаче сигнала от электронного блока АВ8 происходит модуляция давления в тормозных камерах (быстрое повышение, снижение или поддержание давления) независимо от давления, подаваемого от воздухораспределителя. В пассивном положении (без сигнала от электронного блока АВ8) модулятор работает как ускорительный клапан и предназначен для сокращения времени затормаживания и растормаживания. 
 
Антиблокировочная система тормозов (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес полуприцепа при торможении и, как следствие, заноса. Одновременно достигается оптимальное сцепление шин с дорожным покрытием, и, как следствие этого, оптимальное замедление полуприцепа и минимальный тормозной путь. Подключение к тягачу выполнено по 180 7638. При начале движения, а также при торможении и во время движения система АВ8, Т.е. датчики, магнитные клапаны, электронный блок и соединения, проверяется функциональной группой, которая сообщает водителю о возможной неисправности с помощью контрольной лампочки и при необходимости отключает систему АВ8 или отдельные составляющие. В этом случае действие обычной тормозной системы сохраняется, только функция антиблокирования ограничивается или отсутствует полностью. Поворот колеса регистрируется с помощью вращающегося со ступицей ротора и выдающего импульсы датчика АВ8, который установлен в кронштейне на цапфе оси. 

Стояночная тормозная система На полуприцепе установлена стояночная тормозная система с энергоаккумуляторами, воздействующая на рабочие тормозные механизмы второй и третей осей. Усилие на них создается мощными пружинами энергоаккумуляторов. Для разблокирования тормозных механизмов подается давление под мембраны, сжимающие пружины. Данная система не влияет на работу рабочей тормозной системы полуприцепа. При нажатии на педаль тормоза или при включении стояночной тормозной системы тягача, полуприцеп будет затормаживаться рабочей тормозной системой. Для включения стояночной тормозной системы полуприцепа необходимо отжать красную квадратную кнопку «Р» на комбинированном тормозном кране, расположенном перед передней осью с левой стороны (по направлению движения). Отключение стояночной системы производится нажатием на эту же кнопку. Движение полуприцепа без давления в пневмосистеме или с пониженным давлением невозможно. Если есть воздух в ресиверах полуприцепа, то его можно отбуксировать, не подключая к пневмосистеме тягача. Для этого необходимо нажать кнопку «Р» на тормозном кране комбинированном. При отсутствии воздуха в пневмосистеме разблокировать стояночную систему можно, сжав пружины энергоаккумуляторов специальными болтами в верхних стенках тормозных камер. 
 
Примечания 
• При отсутствии воздуха в пневмосистеме полуприцеп автоматически затормаживается стояночной системой, разблокировка возможна только после накачивания воздуха до нужного давления в систему либо сжатием пружин энергоаккумуляторов специальными болтами. 
• Разборка тормозных камер с энергоаккумуляторами возможна только после сжатия пружин болтами. Более подробное описание конструкции пневмоаппаратов и их использования в руководстве завода-изготовителя - «Компоненты пневматических тормозных систем для прицепов в соответствии с 71/320/EWG. Схематическое отображение и описание тормозных систем и пневматических агрегатов. WABCO. 815 080 034 3 гц» или на Интернет-сайте www.wabco-auto.com. 
 
Инструмент и принадлежности
К каждому полуприцепу прилагаются противооткатные упоры, которые устанавливаются на специальных кронштейнах, инструментальный ящик и комплект документации. 
 
Обкатка нового полуприцепа 
Срок службы полуприцепа и надежность его работы зависит от того, насколько правильно проведена обкатка нового полуприцепа. Во время обкатки происходит приработка трущихся поверхностей деталей, стабилизация режимов смазки пар трения, осадка прокладок и крепежных деталей. Для повышения долговечности полуприцепа в период обкатки необходимо строго соблюдать следующие указания: 
• подготовить полуприцеп к выезду; 
• обкатку нового полуприцепа про извести пробегом на 1000 км независимо от загрузки; 
• в течение всего периода обкатки следить за состоянием креплений. Ослабевшие резьбовые соединения подтянуть. Обратить особое внимание на крепление колес, подвески, стремянок рессор, тормозных камер, сцепного шкворня; 
• после 500 км пробега смазать полуприцеп. 
 
После обкатки для обнаружения возможных повреждений неисправностей тщательно осмотреть полуприцеп и при необходимости выполнить следующие работы: 
• подтянуть все крепежные соединения; 
• смазать полуприцеп. 
 
Чтобы быть уверенным, что тормозная система работает с максимальной эффективностью, все новые накладки должны быть приработаны, Т.е. притерты. Это можно сделать при помощи прерывистого торможения на малой или средней скорости движения. Экстренное или длительное торможение при обкатке недопустимо.
 
Эксплуатация полуприцепа 
В процессе эксплуатации необходимо уделять повышенное внимание пневматическому приводу тормозов, тормозным механизмам и шинам. При работе с полуприцепом строго соблюдать требования безопасности и предупреждения. Для обеспечения нормальной работы пневмопривода тормозов следует регулярно проводить технический осмотр системы, при осмотре сливать конденсат из воздушных баллонов только при наличии в них сжатого воздуха. Зимой особенно тщательно следить за скоплением конденсата, в случае замерзания конденсата в пневмоприводе нельзя подогревать его открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.), допускается отогревать его горячей водой. После отсоединения от автомобиля закройте крышки соединительных головок. При техническом осмотре тормозных механизмов проверить надежность крепления оси колодки. Проверить износ тормозных накладок: если глубина утопания заклепок в накладках менее 0.5 мм, следует заменить накладки. Замене подлежат пригоревшие, замасленные накладки и накладки с остекленением. Если необходима замена накладки, обязательно меняйте накладки с обеих сторон оси. Разжимной кулак должен вращаться в опорах без заеданий. 
 
Перед каждым выездом необходимо проверить давление в шинах и их состояние, нельзя снижать давление в шинах, если оно повысил ось вследствие нагрева шин при движении. Запрещается стоянка полуприцепа на спущенных шинах, а также эксплуатация полуприцепа с пониженным давлением в шинах. Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов. Во время движения полуприцепа в составе автопоезда необходимо следить за ходом полуприцепа, обращая внимание на возможные виляния, уводы, подергивания и другие признаки неисправностей. 
 
Автопоезд имеет значительные габаритные размеры и массу, поэтому при движении следует соблюдать осторожность, стараться предвидеть дорожную ситуацию и не превышать максимальную скорость движения. Движение автопоезда должно быть без резких рывков и торможении, на скользкой дороге недопустимо резкое торможение и торможение двигателем, так как это приводит к «заносу» полуприцепа. В случае обрыва шланга питающей магистрали пневмосистемы полуприцепа и автоматического его затормаживания для передвижения автопоезда в безопасное место необходимо растормозить полуприцеп, нажав ручку крана ручного растормаживания воздухораспределителя. При эксплуатации полуприцепа строго соблюдайте периодичность и содержание работ по техническому обслуживанию. Запрещается эксплуатировать полуприцеп с полной массой, превышающей допустимую.